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日系大块头SUV之争:马自达CX-8对比丰田汉兰达!_快乐十分2.3.5.

  广州车展上,车叔终于迎来了“大块头”马自达CX-8的预售价(26万-34万),明眼人一看便知,这是要和丰田汉兰达干架的节奏呀。在中大型SUV当中,汉兰达征战多年,而且一直都是这块领域的标杆,自然是各路豪杰想要打倒的目标。CX-8也算是名门之后,马自达家族的魂动设计以及创驰蓝天技术也是名扬四海。此次二者的较量必定是火药味十足,接下来不妨和车叔一起看看这场日系之争吧。

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  CX-8使用了马自达最新魂动设计理念,视觉效果和CX-5较为相似。前脸横条状进气隔栅搭配下方灵动的镀铬饰条,很有艺术感。镀铬饰条延伸至两侧托起目光如炬的“眼睛”。狭窄的雾灯区域,使得前脸更加扁平。侧面来看,虽然是大7座SUV,但是并没有笨重的感觉。低矮的造型,流畅的设计,营造出难能可贵的运动气息。多条幅轮圈轮胎样式运动,但是与整体高大的身形不搭略显小。尾部整体造型简洁,造型圆润饱满。

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  汉兰达得益于中期改款,大嘴进气隔栅,更显霸气。一双凌厉的大眼睛,相较于CX-8的机灵眼神,略显呆滞。下侧宽厚的黑色保护板,使得运动气息浓厚。

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  侧面来看,在视觉上要比CX-8显大,但是在账面数据看来,CX-8更长、更高。尾部造型,方正的轮廓有点硬派SUV的味道,凸显出了一定的力量感,结合高大的车身给人威猛的感觉。在外观上,CX-8和汉兰达营造出了不同的风格,没有优劣之分,只有消费者的喜好之差。

  CX-8在内饰设计上,也是浓郁的马自达气息,相信很多朋友看到整体布局后,都不会有陌生的感觉。对称式的中控线条镶嵌其中,悬浮式液晶显示屏加以搭配,整体显得层次感分明。但是中控屏幕尺寸略小,与这么大“体型”的车身实在不相称。中控台面使用了大面积的软性材料包裹,提升了不少档次。相较于时兴的液晶仪表盘,CX-8的就显的有些保守。

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  汉兰达内饰风格更显简约大气,首先映入眼帘的便是10英寸的触控屏幕,这相较于CX-8的7英寸屏幕更讨人喜欢。中控台面也铺设软性材料,在触感和质感上都很不错。此外值得强调一点,汉兰达有全景天窗,CX-8只有小天窗,这一点上对国人的喜好明显不如丰田拿捏的好。

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  进入CX-8的前排,将座椅调至最低并保持适合姿势,身高185cm的体验者有一拳的头部空间,表现还是不错的。第二排座椅是可以前后移动的,最大和最小的腿部空间分别是一拳四指和三指,头部空间有四指。此外第二排台面有凸起,在乘坐过程中舒适度会大打折扣。进入第三排还算方便,正常体态的人都可以从容穿过,将第二排的腿部空间留至一拳来体验第三排的乘坐空间,令人惊喜还有四指的腿部空间,不过头部就有些憋屈了,已经触顶。

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  汉兰达的前排空间和CX-8差不多,都表现出色。与CX-8相比较,主要的区别在于第二排和三排空间,汉兰达第二排地板是平的,所以中央座椅上的乘客没有被“劈腿”的尴尬,此外前后移动距离也比CX-8更优异些,因而腿部空间伸缩性更大。第三排腿部空间不如CX-8,不过调节角度的座椅,又能很好的缓解蜷缩着的双腿,虽然第三排都是小板凳,但是CX-8的坐垫更厚实舒服。在空间表现上,二者均没有绝对的优势,都是你来我往,难分胜负。

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  马自达CX-8搭载的是创驰蓝天直列四缸2.5L的自然吸气发动机,最大马力192Ps,最大扭矩252N·m,匹配创驰蓝天6AT变速箱。汉兰达2.0T发动机,最大马力220 Ps,最大扭矩350 N·m,匹配的是自家6AT变速箱。从账面数据可以看到,汉兰达的动力更加强劲一些。作为一款7座中大型SUV而言,马自达CX-8搭配的2.5L自然吸气发动机让人对它的动力担忧不已,当然具体如何我们还是要等到试驾的时候再详说。

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  目前CX-8只给出4台车中两台车的预售价格,分别是入门版(26万元)和旗舰版(34万元),汉兰达2018款有8辆车,价格区间在23.98-33.08万元之间,我们就拿两车的入门版比较,汉兰达的入门版7座官方指导价24.88万元。可以看出CX-8价格要贵11200元,接下来看看配置上的差别。

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  CX-8多了胎压检测、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质方向盘、手机互联、车联网、后视镜电动折叠、后视镜自动加热、感应雨刷、温度分区控制,当然汉兰达还多了一个防紫外线/隔热玻璃。看到这一长串的配置,值不值得也不需要多说了吧。

  车叔总结:经过上面的分析,这两款车的战斗有来有回,双方都没给出致命一击。CX-8的魂动设计理念,灵动秀气的外观引人注目,而汉兰达霸气硬朗的外观又让很多人倾心。内饰上,CX-8的设计较为传统保守,但是不失韵味,而汉兰达简约大气。在空间上,二者在伯仲之间。唯一让人担心的是,CX-8全系标配创驰蓝天2.5L自然吸气发动机动力够不够?这也可能是埋下的一颗定时炸弹,当然也只是车叔的担忧,具体如何还得实车测试才能确定。

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