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对得起运动二字-别克君威GS试驾体验_广西快乐十分开奖今天

  如果想买一台比较运动化的前驱中型车,在此之前只有阿特兹一台,不管是看起来很运动的蒙迪欧还是标榜运动的思铂睿,在驾驶部分总是差强人意,自从别克君威上市以后,这个级别出现了一个新的选手,不过标准版的君威并

  如果想买一台比较运动化的前驱中型车,在此之前只有阿特兹一台,不管是看起来很运动的蒙迪欧还是标榜运动的思铂睿,在驾驶部分总是差强人意,自从别克君威上市以后,这个级别出现了一个新的选手,不过标准版的君威并不能满足喜欢运动外观的中国消费者,于是一台君威GS便顺应而生,售价26.98万元的君威GS已经超过了宝马320i以及凯迪拉克ATS-L的售价,甚至比2.5顶配的阿特兹高出了5万元,那么这辆君威GS到底值不值这个价格呢,一起来看看我对它的评价吧。

  外观:上一代君威用自己年轻时尚的外观俘获了大批年轻消费者,这一代君威采用了别克最新一代的家族化设计风格,一上市就被很多消费者认为是2017年上市的最重磅新车,GS版本在外观设计上要更加激进一些,除了标准的飞翼式中网以外,还有一个熏黑的进气格栅,在运动感的营造上,君威GS可以说已经做到了极致,在车头两侧还有两个类似于给刹车散温的进气口,虽然是封死的,但是突出了车辆的高性能身份,并且进气口周围用了亚光磨砂的银色金属质感的包围,同样也是为了突出运动感。

  侧面设计我们先不谈,先说一下轮毂以及刹车,那个红色四活塞brembo的刹车卡钳在五幅式熏黑轮毂的衬托下实在是太显眼了,作为一台所谓的高性能车型,有一个四活塞卡钳也是应该的,不过原厂就喷了红色实在是非常有诱惑力,轮胎采用了马牌的MC5运动型轮胎,至于性能方面我们后面再说。

  车侧线条十分优雅,由于比起老款车型轴距增加了近10cm,所以车侧十分修长,如果是配合皇家蓝的车漆的话在任何一个角度看起来都是那么漂亮。

  车尾设计与普通版君威变化不大,主要是增加了银色的排气出口以及尾翼,那个尾翼尺寸比较小,虽然看起来很协调但是运动感并不强。

  排气采用了双边共两出的布局,并且有一个银色的装饰在出口处,视觉效果很霸气。

  内饰:其实在君威的内饰设计上,别克并没有在君越上那么用心,首先在运动感的营造上并不成功,而且很多细节会有一些廉价感,在居家方面也不如君越,而且有点低端车型英朗和威朗的样子。

  中控屏幕和其他别克车型一致,使用起来还算是好用,安吉星功能是一个卖点,不过只能免费使用一年。

  档杆设计可以说是一个败笔,首先没有采用君越上的电子档杆,要知道君越如今1.5T车型优惠后的价格只有十七万左右,而君越的内饰则是非常豪华的,除了没有使用电子档杆以外,君威GS直接就将原本黑漆漆的档杆上放了一个GS的logo,不仅没有显示出运动感,还让这个档杆有了浓浓的山寨风格。

  方向盘是一个亮点,采用了平底的设计,并且缝线也换了白色的对比色,拨片是金属材质的,手感很棒。

  做工和用料方面符合预期,在同级别选手中占有一定的优势,毕竟阿特兹的内饰做工实在是太糟糕了。

  空间:说空间以前先说说座椅,顶配的GS采用了桶型座椅,很有高性能车的风格,而且座椅的做工也十分精细,皮质摸起来手感特别好,前排头部空间三指,座椅可以多向调节,腰部可以加紧和放松,腿部也可以加长,并且还带按摩功能,以保证了运动也保证了舒适。

  虽然使用了桶椅,但是后排腿部空间并没有收到影响,后排腿部空间两拳,头部空间受车顶高度影响只有一指左右,座椅坐起来比较硬,舒适感欠佳。

  因为是前驱车型,所以底盘很低,所以中间部位是可以坐人的,这也是君威GS比ATS-L更适合家用的原因。

  后备箱空间:后备箱容积为434升,虽然不如同级别行政级轿车后备箱容积大,但是好在年轻人并没有那么多东西要拉,后排座椅也支持放倒,所以整体储物空间还是让人满意的。

  试驾体验:虽然说这是一台运动型中型车,但是在发动机和变速箱都和普通版是一样的,甚至连参数都是一模一样的,发动机还是那台通用2.0T的发动机,261匹马力也对得起运动两个字,350n.m的扭矩也能让这台车起步的时候抬头,只不过因为前驱的布局,所以在起步的时候有很严重的扭矩转向,虽然上一代车型在底盘上采用了特殊设计可以抵消扭矩转向,这一代车型跟普通版君威却没有了区别,在日常驾驶的时候还是要注意一下,油门踩起来的感觉很有弹性,动力输出还算是线性,涡轮介入的时候不会有很强的突兀感,急加速的时候能够感受到很强的推背感,动力表现很出色,但是因为扭矩转向所以并不能完全展现出来,刹车系统因为采用了四活塞的卡钳,所以基本上随踩随停,急刹的时候还会有撞墙的感觉,所以制动效果很优秀。

  君威与君越有一个很大的区别在于变速箱,君威GS采用了一台通用最新研发的9AT变速箱,和之前在雪佛兰探界者上首发的9AT是一台,这台变速箱可以说是我开过最好的一台通用变速箱了,比起ATS-L上的8AT以及君越上的6AT简直不是一个时代的产物,通用的变速箱一直被人诟病,但是这台9AT的表现却非常优秀,低速时确实稍有顿挫,尤其是前三挡的时候会感觉到卡一下,但是一旦四档以后就不会有顿挫了,如果不是感官特别明显的消费者甚至可以对于这些顿挫毫无感觉,换挡过程很平顺,速度很快,在运动模式下整体变速箱逻辑会变得非常激进,发动机的转速也会维持的比较高,不过此时发动机的噪音稍微有些大,隔音方面可以说是很优秀了,虽然没有跟其他通用旗舰车型一样标配ANC主动降噪,但是单纯凭车辆本身的隔音水准就已经很出色了,但是因为使用了运动型轮胎,所以胎噪稍微大了一点,不过比起阿特兹上的胎噪简直九牛一毛。

  底盘采用了前麦弗逊后多连杆式悬架,跟普通版君威在调教少有所不同,尤其是在高速过弯的时候对于侧倾以及转向不足有所抑制,过减速带的时候能够感受到很大的震动,不过这也是运动趋向的结果,不过这套底盘给人的感觉还是很高级的,尤其是过一些小的坑洼时虽然能够有很明显的颠簸,但是不会感觉到很难受,过弯时对于侧倾的抑制很好,轮胎抓地力很好,只不过前驱车的过弯确实有很严重的推头现象,转向手感很舒适,不过没有很强的运动感,ATS-L的转向很重,电子感很强,但是回馈的感觉很运动,君威GS毕竟是一台家用车加上运动套件,所以转向手感和君越、XTS以及迈锐宝XL是差不多的,很轻盈细腻,回馈很舒服,有种在棉花里搅拌的感觉,即使是运动模式下转向手感也没有变化。

  君威GS一共有两个配置,低配车型具4S店人员说只能接受预定再加上因为性价比比较低所以不推荐购买,GS尊贵型配备了18寸轮毂、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、上坡辅助、可变悬架、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、换挡拨片、HUD抬头显示、真皮运动座椅、前排电动调节、前排座椅加热\通风\按摩、Bose音响、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、氛围灯、自动空调这些配置,基本上可以满足日常所有需求,结合26.98万的售价这台车还是很有性价比的。

  君威GS面对的消费者群体主要为20-35岁注重运动、操控以及配置的年轻人,推荐车型就是试驾的尊贵版车型,如今新车上市也有几千元的优惠,还是很有性价比的。

  总结:君威GS其实并不是一台性能车,甚至它的定位都不是像3系、ATS-L这样的注重操控的运动型中型车,和阿特兹那样的过弯神器甚至也不能对比,在我看来君威GS的卖点一是运动型的外观,二就是高配置,所以如果是想高速过弯或者是漂移甩尾的消费者还是去买ATS-L和3系吧,但是如果是想要高配置的车还像有很强的动力和很激进的外观的消费者,君威GS还算是一个不错的选择,而且运动化调教的君威GS在运动方面也并不是一无是处,所以也不能算是外貌协会,喜欢运动外观但是不喜欢运动型车的消费者,可以选择这一台君威GS。